ÇEK-ALMANYA SINIRI – Sıska adam, küçük, unutulmuş bir kasabanın boş meydanını kesen paslı bir tren yolunu incelemek için eğildi ve ortaya çıkan yabani otlara başını salladı.
Kararı, belki de Çek Cumhuriyeti’nden çok uzak olmayan Alman sınır kasabası Seifhennersdorf’ta örümcek ağları biriktiren kepenkli tuğla tren istasyonundan etkilenmişti.
Meslek olarak Jon Worth, siyasi iletişim alanında üniversite öğretim görevlisidir. Tutkuyla, Avrupa demiryollarının kendi kendini görevlendirmiş müfettişidir. Ve kendisine bir ikilemi çözme görevini verdi: Avrupa sınırlarını demiryoluyla geçmek neden daha kolay değil?
Kimse ondan bu görevi üstlenmesini istemedi, ancak gerekçesi açık. Avrupa’nın dünyayı karbon nötrlüğüne götürme emellerini yerine getirebilmesi için, insanları uçaklardan ve arabalardan indirmesi gerekiyor.
Kağıt üzerinde, Avrupa’nın tren sistemi, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünyanın birçok yerinde bir ayağa sahiptir. Yine de demiryolları Avrupa Birliği’nin kendisi için neredeyse bir alegori olabilir. Dışarıdan, sistem sıkıcı bir şekilde işlevsel görünüyor. Bununla birlikte, yüzeyin altını çizin ve bir bürokrasi karmaşası, parmakla işaret etme ve sorunlu kutuların yoldan – veya raylardan aşağı doğru tekmelediğini keşfedersiniz.
Bay Worth, Ağustos ayında Berlin Merkez İstasyonu’nda Prag’a giden bir trene biniyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
En yeşili olmayı hedefleyen blok için, Avrupa Birliği içindeki uluslararası demiryolu yolları arzulanan bir şey bırakıyor.
Daha önce sınırları aşan köprüler, 2. Dünya Savaşı’ndan bu yana harabeye dönmüş durumda. Paris ve Barselona arasında muhteşem manzaralar sunan milyonlarca avroluk bir hat, her saat tren yükleri kadar insanı taşıyor olabilir. Bunun yerine, günün çoğunda kullanılmadan yatıyor.
Paris’ten Londra’ya gibi yüksek trafikli ticari rotalarda seyahat etmek, uçmaktan yüzlerce avroya mal olabilir. Tallinn, Estonya’dan Riga, Letonya’ya trenle gitmek ister misiniz? İyi şanlar. İlgili ulusal demiryolları, tren tarifelerini koordine etmeyi reddediyor.
Ve uluslararası demiryolu rezervasyonları için seyahat siteleri – örneğin, uçak uçuşları için kullanılan Kayak veya Skyscanner’ın eşdeğeri – bir şekilde ya yok ya da bulmak zor.
Nedenini anlamak ve soruna dikkat çekmek için Bay Worth, bu yaz Sınır Ötesi Demiryolu Projesi adını verdiği tek kişilik bir taban kampanyası başlattı.
32 yaşındaki Sebastian Kaiser, çocukları 8 yaşındaki Reuel ve 4 yaşındaki Ilja ile birlikte Almanya’nın Dresden kentinden Prag üzerinden Viyana’ya seyahat ediyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Bir drone, bir kamera ve trenlerin hava kalitesini ölçmek için bir gösterge satın almak için kitle fonlaması kullanarak, uluslararası raylı sistemlerin nerede çalıştığını, nerede çalışmadığını ve bunları düzeltmek için neler yapılabileceğini belirlemek için her AB sınırını geçti, ardından belgeledi. onun bulguları. Her durakta AB demiryolları komisyon üyesine bulgularını detaylandıran ve tavsiyelerini sunan bir kartpostal yazıyor.
Henüz bir cevap alamadı, dedi.
Bay Worth, Berlin’den Prag’a giden hatta camdan bir bölmede tıkırdayarak ilerlerken, “Aldığım tepkilerden biri: ‘Bu kadar deli misin?’” dedi. “Diğer tepki ise: ‘Aslında bu gerçekten ilginç. Çünkü daha fazla insanı trenlere bindirmemiz gerekiyor.”
Bay Worth, ilk olarak basit görünen ama sonunda tüyleri diken diken eden bir hüsranla sonuçlanan bir gezi planlamaya çalışırken dikkatimi çekti.
Bir Amerikalı olarak, bazı Avrupalıların tren sistemlerine yönelttikleri şikayetlerle daha önce alay etmiştim. ABD demiryolları ile karşılaştırıldığında, Avrupa versiyonu imrenilecek görünüyor.
Sonra Paris’ten kuzey İspanya’ya bir yolculuk rezervasyonu yapmaya çalıştım. Fransa sınırına giden bir trene binmeden ta Madrid’e kadar indim.
Bay Worth’u Twitter’da keşfettiğim zamandı, sık sık bıkkın gezginlerin ricalarına yanıt veriyordu. En önemli taleplerden biri, tren tarifeleri yabancılar için oldukça zor olan Portekiz’e gitmek için tavsiyedir.
Çek Cumhuriyeti’ndeki Decin-Rumburk hattındaki raylarda. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
“Lizbon’un 2030 yılına kadar Avrupa’nın 100 iklim nötr kentinden biri olması bekleniyor” dedi. Ama Lizbon’a trenle nasıl gidiyorsun? İmkansıza yakındır. Bir tren rezervasyonu yapmak için uzman olmanıza gerek yok.”
Geçenlerde, Almanya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti arasındaki sınırları geçen yolculuğunun son ayağında ona katıldım.
Jedlova, Çek Cumhuriyeti’ndeki istasyon. Bay Worth, “Çekler en iyi demiryoluna sahip değiller, ancak sahip olduklarından en iyi şekilde yararlanmada en iyiler” dedi. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Gemide, Bay Worth’u Twitter’dan tanıyan bir yolcu olan Sebastian Kaiser ile tanıştık. Bay Kaiser de Avrupa’da sadece trenle seyahat etmeye bağlı kalmaya çalışıyordu. Ancak bu gün zor geldi, dedi – sadece lojistik nedeniyle değil, aynı zamanda sarhoş genç turist kalabalığı nedeniyle Çek başkentine yöneldi.
“Bu rota her zaman can sıkıcıdır” dedi. “Ve genellikle çok daha kokulu.”
Avrupalı tren meraklılarının küçük ama tutkulu dünyasında, Bay Worth onların yarı ünlülerinden biridir. (Seyahat edenlere seyahatlerinde yardımcı olan bir diğer popüler tren meraklısı, Seat61.com web sitesi aracılığıyla İngiltere’den Mark Smith’tir.) Yolculuk boyunca, Bay Worth’un projesini bilen yabancılar, onunla temasa geçer ve hatta bazen ona katılırdı. Demiryollarının nasıl iyileştirileceğine ve Alplerden Baltık Denizi’ne kadar en doğal rotaların nasıl bulunacağına dair fikirler.
Bazen, II. Dünya Savaşı’nın kalıcı etkilerini tren yolculuğunda hissedebilirsiniz. Polonya sınırından Berlin’e dönerken, bir Berlin istasyonunda patlamamış bir mühimmat bulunmasından sonra bir tren iptal edildi. Patlamamış İkinci Dünya Savaşı mühimmatı, Almanya’da oldukça yaygın bir seyahat kesintisi olmaya devam ediyor.
Ancak yolculuğumuz başka bir sorunu da ortaya çıkardı: demiryolu hırsızlığı. Hırsızlar tren sinyalizasyon kablolarını bakır tellerden soydukları için Almanya-Polonya sınırında yeniden yönlendirmek zorunda kaldık. Alman ulusal demiryolu Deutsche Bahn, onarım için üç aya ihtiyacı olduğunu söyledi.
Bay Worth, Almanya’nın Seifhennersdorf kentindeki tren istasyonunun yakınındaki rayları inceliyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Bazen Bay Worth’un standartlarının çok mu zor olduğunu merak ettim. Ne de olsa, hala Avrupa’nın çoğuna trenle ulaşabilirsiniz.
Ama Bay Worth’e göre, bugünü geçmişle karşılaştırmak, görevi için en iyi gerekçedir.
1930’larda Berlin’den Breslau’ya ulaşmak yaklaşık iki saat 45 dakika sürdü. Şimdi, dört saatten fazla sürüyor, dedi. 1990’larda Bükreş’ten bir tren Budapeşte’ye 12 saatte ulaştı. Şimdi en az 15 saat sürüyor. Artan seyahat süresinin, onlarca yıllık ihmalin ve uluslararası hatlara öncelik vermemenin bir sonucu olduğunu söyledi.
Bay Worth’un demiryolu güzergahı üzerindeki bir Alman sınır kasabası olan Görlitz’in merkezi. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Almanya-Çek sınırında, Bay Worth’ün kırsal Çek kasabalarını Alman köylerine bağlayan iki küçük çizgiyi fotoğraflayabilmesi için katlanır bisikletlere atladık. Bunun gibi bağlantıların, insanları trenlere geri dönmeleri için ilham vermek için kritik öneme sahip olduğunu savunuyor.
“Sınır seyahati sadece Brüksel’den Lüksemburg’a değil” dedi. “Buralar sınır geçişlerinin günlük bir şey olduğu yerler.”
Gezinin son ayağımız, başarısız sınır ötesi modernizasyonun keskin bir örneğini ortaya çıkardı. Polonya’nın Zgorzelec kasabası ile Almanya’nın kardeş şehri Görlitz’i birbirine bağlayan köprüde, demiryolu hattını elektriklendirmek için dikilen teller, Almanya’nın başladığı yerde aniden durur.
Polonya ve Almanya, sınır ötesi hatlarını elektriklendirmek için 2003 yılında bir anlaşma imzaladı. Ancak aradan yaklaşık 20 yıl geçmesine rağmen Berlin hala anlaşmanın kendisine düşen kısmını yerine getirmedi. Polonya tarafındaki elektrik kabloları hiç kullanılmamıştır; etkili bir şekilde, elektrik direkleri dev bir sıkıntı hareketi olarak dikildi. Bugüne kadar sadece dizel trenler bu sınırı geçebilir.
“Temelde diyorlar ki: ‘Hey, Almanya, biz elektrik verdik ve sen hala elektrik vermedin” dedi. “Ne zaman bineceksin?”
Bay Worth, Sınır Ötesi Demiryolu Projesinin bir parçası olarak Hagenwerder, Almanya ve Zgorzelec, Polonya arasında bisiklet sürüyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Kararı, belki de Çek Cumhuriyeti’nden çok uzak olmayan Alman sınır kasabası Seifhennersdorf’ta örümcek ağları biriktiren kepenkli tuğla tren istasyonundan etkilenmişti.
Meslek olarak Jon Worth, siyasi iletişim alanında üniversite öğretim görevlisidir. Tutkuyla, Avrupa demiryollarının kendi kendini görevlendirmiş müfettişidir. Ve kendisine bir ikilemi çözme görevini verdi: Avrupa sınırlarını demiryoluyla geçmek neden daha kolay değil?
Kimse ondan bu görevi üstlenmesini istemedi, ancak gerekçesi açık. Avrupa’nın dünyayı karbon nötrlüğüne götürme emellerini yerine getirebilmesi için, insanları uçaklardan ve arabalardan indirmesi gerekiyor.
Kağıt üzerinde, Avrupa’nın tren sistemi, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünyanın birçok yerinde bir ayağa sahiptir. Yine de demiryolları Avrupa Birliği’nin kendisi için neredeyse bir alegori olabilir. Dışarıdan, sistem sıkıcı bir şekilde işlevsel görünüyor. Bununla birlikte, yüzeyin altını çizin ve bir bürokrasi karmaşası, parmakla işaret etme ve sorunlu kutuların yoldan – veya raylardan aşağı doğru tekmelediğini keşfedersiniz.
Bay Worth, Ağustos ayında Berlin Merkez İstasyonu’nda Prag’a giden bir trene biniyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
En yeşili olmayı hedefleyen blok için, Avrupa Birliği içindeki uluslararası demiryolu yolları arzulanan bir şey bırakıyor.
Daha önce sınırları aşan köprüler, 2. Dünya Savaşı’ndan bu yana harabeye dönmüş durumda. Paris ve Barselona arasında muhteşem manzaralar sunan milyonlarca avroluk bir hat, her saat tren yükleri kadar insanı taşıyor olabilir. Bunun yerine, günün çoğunda kullanılmadan yatıyor.
Paris’ten Londra’ya gibi yüksek trafikli ticari rotalarda seyahat etmek, uçmaktan yüzlerce avroya mal olabilir. Tallinn, Estonya’dan Riga, Letonya’ya trenle gitmek ister misiniz? İyi şanlar. İlgili ulusal demiryolları, tren tarifelerini koordine etmeyi reddediyor.
Ve uluslararası demiryolu rezervasyonları için seyahat siteleri – örneğin, uçak uçuşları için kullanılan Kayak veya Skyscanner’ın eşdeğeri – bir şekilde ya yok ya da bulmak zor.
Nedenini anlamak ve soruna dikkat çekmek için Bay Worth, bu yaz Sınır Ötesi Demiryolu Projesi adını verdiği tek kişilik bir taban kampanyası başlattı.
32 yaşındaki Sebastian Kaiser, çocukları 8 yaşındaki Reuel ve 4 yaşındaki Ilja ile birlikte Almanya’nın Dresden kentinden Prag üzerinden Viyana’ya seyahat ediyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Bir drone, bir kamera ve trenlerin hava kalitesini ölçmek için bir gösterge satın almak için kitle fonlaması kullanarak, uluslararası raylı sistemlerin nerede çalıştığını, nerede çalışmadığını ve bunları düzeltmek için neler yapılabileceğini belirlemek için her AB sınırını geçti, ardından belgeledi. onun bulguları. Her durakta AB demiryolları komisyon üyesine bulgularını detaylandıran ve tavsiyelerini sunan bir kartpostal yazıyor.
Henüz bir cevap alamadı, dedi.
Bay Worth, Berlin’den Prag’a giden hatta camdan bir bölmede tıkırdayarak ilerlerken, “Aldığım tepkilerden biri: ‘Bu kadar deli misin?’” dedi. “Diğer tepki ise: ‘Aslında bu gerçekten ilginç. Çünkü daha fazla insanı trenlere bindirmemiz gerekiyor.”
Bay Worth, ilk olarak basit görünen ama sonunda tüyleri diken diken eden bir hüsranla sonuçlanan bir gezi planlamaya çalışırken dikkatimi çekti.
Bir Amerikalı olarak, bazı Avrupalıların tren sistemlerine yönelttikleri şikayetlerle daha önce alay etmiştim. ABD demiryolları ile karşılaştırıldığında, Avrupa versiyonu imrenilecek görünüyor.
Sonra Paris’ten kuzey İspanya’ya bir yolculuk rezervasyonu yapmaya çalıştım. Fransa sınırına giden bir trene binmeden ta Madrid’e kadar indim.
Bay Worth’u Twitter’da keşfettiğim zamandı, sık sık bıkkın gezginlerin ricalarına yanıt veriyordu. En önemli taleplerden biri, tren tarifeleri yabancılar için oldukça zor olan Portekiz’e gitmek için tavsiyedir.
Çek Cumhuriyeti’ndeki Decin-Rumburk hattındaki raylarda. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
“Lizbon’un 2030 yılına kadar Avrupa’nın 100 iklim nötr kentinden biri olması bekleniyor” dedi. Ama Lizbon’a trenle nasıl gidiyorsun? İmkansıza yakındır. Bir tren rezervasyonu yapmak için uzman olmanıza gerek yok.”
Geçenlerde, Almanya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti arasındaki sınırları geçen yolculuğunun son ayağında ona katıldım.
Jedlova, Çek Cumhuriyeti’ndeki istasyon. Bay Worth, “Çekler en iyi demiryoluna sahip değiller, ancak sahip olduklarından en iyi şekilde yararlanmada en iyiler” dedi. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Gemide, Bay Worth’u Twitter’dan tanıyan bir yolcu olan Sebastian Kaiser ile tanıştık. Bay Kaiser de Avrupa’da sadece trenle seyahat etmeye bağlı kalmaya çalışıyordu. Ancak bu gün zor geldi, dedi – sadece lojistik nedeniyle değil, aynı zamanda sarhoş genç turist kalabalığı nedeniyle Çek başkentine yöneldi.
“Bu rota her zaman can sıkıcıdır” dedi. “Ve genellikle çok daha kokulu.”
Avrupalı tren meraklılarının küçük ama tutkulu dünyasında, Bay Worth onların yarı ünlülerinden biridir. (Seyahat edenlere seyahatlerinde yardımcı olan bir diğer popüler tren meraklısı, Seat61.com web sitesi aracılığıyla İngiltere’den Mark Smith’tir.) Yolculuk boyunca, Bay Worth’un projesini bilen yabancılar, onunla temasa geçer ve hatta bazen ona katılırdı. Demiryollarının nasıl iyileştirileceğine ve Alplerden Baltık Denizi’ne kadar en doğal rotaların nasıl bulunacağına dair fikirler.
Bazen, II. Dünya Savaşı’nın kalıcı etkilerini tren yolculuğunda hissedebilirsiniz. Polonya sınırından Berlin’e dönerken, bir Berlin istasyonunda patlamamış bir mühimmat bulunmasından sonra bir tren iptal edildi. Patlamamış İkinci Dünya Savaşı mühimmatı, Almanya’da oldukça yaygın bir seyahat kesintisi olmaya devam ediyor.
Ancak yolculuğumuz başka bir sorunu da ortaya çıkardı: demiryolu hırsızlığı. Hırsızlar tren sinyalizasyon kablolarını bakır tellerden soydukları için Almanya-Polonya sınırında yeniden yönlendirmek zorunda kaldık. Alman ulusal demiryolu Deutsche Bahn, onarım için üç aya ihtiyacı olduğunu söyledi.
Bay Worth, Almanya’nın Seifhennersdorf kentindeki tren istasyonunun yakınındaki rayları inceliyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Bazen Bay Worth’un standartlarının çok mu zor olduğunu merak ettim. Ne de olsa, hala Avrupa’nın çoğuna trenle ulaşabilirsiniz.
Ama Bay Worth’e göre, bugünü geçmişle karşılaştırmak, görevi için en iyi gerekçedir.
1930’larda Berlin’den Breslau’ya ulaşmak yaklaşık iki saat 45 dakika sürdü. Şimdi, dört saatten fazla sürüyor, dedi. 1990’larda Bükreş’ten bir tren Budapeşte’ye 12 saatte ulaştı. Şimdi en az 15 saat sürüyor. Artan seyahat süresinin, onlarca yıllık ihmalin ve uluslararası hatlara öncelik vermemenin bir sonucu olduğunu söyledi.
Bay Worth’un demiryolu güzergahı üzerindeki bir Alman sınır kasabası olan Görlitz’in merkezi. Kredi… The New York Times için Emile Ducke
Almanya-Çek sınırında, Bay Worth’ün kırsal Çek kasabalarını Alman köylerine bağlayan iki küçük çizgiyi fotoğraflayabilmesi için katlanır bisikletlere atladık. Bunun gibi bağlantıların, insanları trenlere geri dönmeleri için ilham vermek için kritik öneme sahip olduğunu savunuyor.
“Sınır seyahati sadece Brüksel’den Lüksemburg’a değil” dedi. “Buralar sınır geçişlerinin günlük bir şey olduğu yerler.”
Gezinin son ayağımız, başarısız sınır ötesi modernizasyonun keskin bir örneğini ortaya çıkardı. Polonya’nın Zgorzelec kasabası ile Almanya’nın kardeş şehri Görlitz’i birbirine bağlayan köprüde, demiryolu hattını elektriklendirmek için dikilen teller, Almanya’nın başladığı yerde aniden durur.
Polonya ve Almanya, sınır ötesi hatlarını elektriklendirmek için 2003 yılında bir anlaşma imzaladı. Ancak aradan yaklaşık 20 yıl geçmesine rağmen Berlin hala anlaşmanın kendisine düşen kısmını yerine getirmedi. Polonya tarafındaki elektrik kabloları hiç kullanılmamıştır; etkili bir şekilde, elektrik direkleri dev bir sıkıntı hareketi olarak dikildi. Bugüne kadar sadece dizel trenler bu sınırı geçebilir.
“Temelde diyorlar ki: ‘Hey, Almanya, biz elektrik verdik ve sen hala elektrik vermedin” dedi. “Ne zaman bineceksin?”
Bay Worth, Sınır Ötesi Demiryolu Projesinin bir parçası olarak Hagenwerder, Almanya ve Zgorzelec, Polonya arasında bisiklet sürüyor. Kredi… The New York Times için Emile Ducke