Volkswagen, kârlı Porsche bölümünü kendi hisse senedi listesine sahip ayrı bir şirkete ayırmayı düşündüğünü söyledi. İşlem, otomobil üreticisinin elektrikli araçlara yatırım yapmak için para toplamasına yardımcı olurken, aynı zamanda potansiyel olarak yüksek performanslı otomobil üreticisinin daha fazla kontrolünü kurucusunun torunlarına geri verecek.
Volkswagen imtiyazlı hisseleri, en çok işlem gören, Salı günü şirketin kurucusu olan Ferdinand Porsche’nin soyundan gelenler için yatırım aracı olan Porsche Automobil Holding ile bir “çerçeve anlaşması” müzakere ettiğini açıklamasının ardından Salı günü yüzde 9 yükseldi. 1930’lar.
Volkswagen’in oy hakkına sahip hisselerinin yüzde 51’ine sahip olan holding şirketi yaptığı açıklamada, işlemin bir parçası olarak bağımsız bir Porsche otomobil üreticisinin hisselerini satın alabileceğini söyledi. Eğer öyleyse, aile, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen’deki hisselerini, ana şirketin kârının üçte birini sağlayan Porsche’nin daha büyük bir hissesiyle takas edebilir.
İşlem Volkswagen’in denetleme kurulu tarafından onaylanmalıdır ve 20 kişilik kurulda iki sandalyeye sahip Aşağı Saksonya eyaleti ve 10 sandalyeye sahip Volkswagen çalışanları tarafından veto edilebilir. İşlem, Volkswagen’in elektrikli araçlara maliyetli bir geçişi yönetmek için kullanabileceği nakit üretecek, ancak aynı zamanda şirketin Porsche’nin kârındaki payını da azaltacaktır. Volkswagen’in Porsche’deki hissesini elinde tutması muhtemel, ancak tam boyutu henüz net değil. Aşağı Saksonya Başbakanı ve Volkswagen Denetim Kurulu üyesi
Stephan Weil, teklif edilen anlaşma hakkında yorum yapamayacağını söyledi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
II. Dünya Savaşı’ndan sonra, Bay Porsche’nin oğlu Ferdinand, ilk Porsche spor arabasını yaratmak için Volkswagen bileşenlerini uyarladı. Sonraki yıllarda, Volkswagen spor otomobil üreticisine parça tedarik etti ve bazen Porsche markası altında araçlar üretti. Örneğin, Slovakya’daki bir Volkswagen fabrikası, Almanya’daki bir Porsche fabrikasında tamamlanan popüler Porsche Cayenne spor arazi araçları için şasi ve gövde üretti.
Şirketler iç içe geçmiş olmasına rağmen, Porsche ailesinin Volkswagen’de önemli bir hissesi yoktu. Bu, 2005 yılında Cayenne’den elde edilen kârlarla aynı hizada olan Porsche’nin Volkswagen hisselerinin kontrolünü ele geçirmek için türevleri kullanmaya başlamasıyla değişmeye başladı.
İki üst düzey Porsche yöneticisi daha sonra 2008’deki mali krizin devralma girişimini neredeyse baltaladıktan sonra borsa manipülasyonuyla suçlandı, ancak sonunda beraat etti. 2009 yılında, Porsche ailesinin olumlu muamele gördüğünü söyleyen bazı hissedarların itirazları üzerine Volkswagen, Porsche otomobil işini satın almayı kabul etti. Anlaşma, Porsche ailesini Volkswagen’in oy hisselerinin çoğunluğuna ve daha büyük şirketin denetim kurulundaki koltukların dörtte birine bıraktı. Almanya, Duisburg’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi direktörü Ferdinand Dudenhöffer,
Önerilen bölünmenin ailenin çıkarlarının öncelikli olduğunun bir başka örneği olduğunu söyledi.
Bay Dudenhöffer bir e-postada aile, “kazananlar ve yatırımlarını güvence altına alıyorlar. Çarpık yönetişim sistemiyle Volkswagen kaybeden oldu.”
Hem Porsche hem de Volkswagen, elektrikli araçlara büyük bir baskı yaptı. Porsche, Taycan spor sedanıyla çok iyi bir performans sergiledi, amiral gemisi 911’den daha fazlasını ve Tesla’nın Model S ve Model X’in toplam 2021 satışlarından daha fazlasını sattı.
Volkswagen ve lüks markası Audi, daha fazlasını sattı elektrikli araçlarıyla sonuçlanıyor. ID.3 ve ID.4 gibi bazıları başarılı oldu, ancak Audi e-tron SUV gibi diğerleri Tesla ve diğer otomobil üreticilerinin karşılaştırılabilir modellerini geride bıraktı. Satışlar ayrıca küresel bir bilgisayar çipi kıtlığı nedeniyle de sınırlandı.
Volkswagen imtiyazlı hisseleri, en çok işlem gören, Salı günü şirketin kurucusu olan Ferdinand Porsche’nin soyundan gelenler için yatırım aracı olan Porsche Automobil Holding ile bir “çerçeve anlaşması” müzakere ettiğini açıklamasının ardından Salı günü yüzde 9 yükseldi. 1930’lar.
Volkswagen’in oy hakkına sahip hisselerinin yüzde 51’ine sahip olan holding şirketi yaptığı açıklamada, işlemin bir parçası olarak bağımsız bir Porsche otomobil üreticisinin hisselerini satın alabileceğini söyledi. Eğer öyleyse, aile, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen’deki hisselerini, ana şirketin kârının üçte birini sağlayan Porsche’nin daha büyük bir hissesiyle takas edebilir.
İşlem Volkswagen’in denetleme kurulu tarafından onaylanmalıdır ve 20 kişilik kurulda iki sandalyeye sahip Aşağı Saksonya eyaleti ve 10 sandalyeye sahip Volkswagen çalışanları tarafından veto edilebilir. İşlem, Volkswagen’in elektrikli araçlara maliyetli bir geçişi yönetmek için kullanabileceği nakit üretecek, ancak aynı zamanda şirketin Porsche’nin kârındaki payını da azaltacaktır. Volkswagen’in Porsche’deki hissesini elinde tutması muhtemel, ancak tam boyutu henüz net değil. Aşağı Saksonya Başbakanı ve Volkswagen Denetim Kurulu üyesi
Stephan Weil, teklif edilen anlaşma hakkında yorum yapamayacağını söyledi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Yatırımcılar ilk olarak bu elektrikli araç üreticisini benimsedi. Şimdi ise vaadini yerine getiremeyeceğinden endişe ediyorlar.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
II. Dünya Savaşı’ndan sonra, Bay Porsche’nin oğlu Ferdinand, ilk Porsche spor arabasını yaratmak için Volkswagen bileşenlerini uyarladı. Sonraki yıllarda, Volkswagen spor otomobil üreticisine parça tedarik etti ve bazen Porsche markası altında araçlar üretti. Örneğin, Slovakya’daki bir Volkswagen fabrikası, Almanya’daki bir Porsche fabrikasında tamamlanan popüler Porsche Cayenne spor arazi araçları için şasi ve gövde üretti.
Şirketler iç içe geçmiş olmasına rağmen, Porsche ailesinin Volkswagen’de önemli bir hissesi yoktu. Bu, 2005 yılında Cayenne’den elde edilen kârlarla aynı hizada olan Porsche’nin Volkswagen hisselerinin kontrolünü ele geçirmek için türevleri kullanmaya başlamasıyla değişmeye başladı.
İki üst düzey Porsche yöneticisi daha sonra 2008’deki mali krizin devralma girişimini neredeyse baltaladıktan sonra borsa manipülasyonuyla suçlandı, ancak sonunda beraat etti. 2009 yılında, Porsche ailesinin olumlu muamele gördüğünü söyleyen bazı hissedarların itirazları üzerine Volkswagen, Porsche otomobil işini satın almayı kabul etti. Anlaşma, Porsche ailesini Volkswagen’in oy hisselerinin çoğunluğuna ve daha büyük şirketin denetim kurulundaki koltukların dörtte birine bıraktı. Almanya, Duisburg’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi direktörü Ferdinand Dudenhöffer,
Önerilen bölünmenin ailenin çıkarlarının öncelikli olduğunun bir başka örneği olduğunu söyledi.
Bay Dudenhöffer bir e-postada aile, “kazananlar ve yatırımlarını güvence altına alıyorlar. Çarpık yönetişim sistemiyle Volkswagen kaybeden oldu.”
Hem Porsche hem de Volkswagen, elektrikli araçlara büyük bir baskı yaptı. Porsche, Taycan spor sedanıyla çok iyi bir performans sergiledi, amiral gemisi 911’den daha fazlasını ve Tesla’nın Model S ve Model X’in toplam 2021 satışlarından daha fazlasını sattı.
Volkswagen ve lüks markası Audi, daha fazlasını sattı elektrikli araçlarıyla sonuçlanıyor. ID.3 ve ID.4 gibi bazıları başarılı oldu, ancak Audi e-tron SUV gibi diğerleri Tesla ve diğer otomobil üreticilerinin karşılaştırılabilir modellerini geride bıraktı. Satışlar ayrıca küresel bir bilgisayar çipi kıtlığı nedeniyle de sınırlandı.