WASHINGTON — Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, pandemi nedeniyle hala dağınık durumda olan küresel tedarik zincirlerini sarstı ve dünya çapında mal taşımaya çalışan şirketler için artan maliyetlere, uzun süreli teslimatlara ve diğer zorluklara katkıda bulundu.
Avrupa ve Asya’nın birleştiği büyük bir ülke olan Ukrayna’daki çatışma, bazı uçuşların iptal edilmesine veya rotasının değiştirilmesine neden olarak kargo kapasitesi üzerinde baskı yarattı ve daha fazla tedarik zinciri kesintileri konusunda endişeleri artırdı. Platin, alüminyum, ayçiçek yağı ve çelik gibi ürünlerin küresel tedarikini ve Avrupa, Ukrayna ve Rusya’daki kalıp fabrikalarını riske atıyor. Ve enerji fiyatlarının yükselmesine yol açarak nakliye maliyetlerini daha da artırdı.
Çatışma, Soğuk Savaş’ın sona ermesinden bu yana büyük bir ekonomik güce uygulanan en geniş kapsamlı yaptırımlara uymak için Rusya ile ticareti kesen küresel şirketler arasında da bir kargaşaya yol açıyor.
Yeni zorluklar, ürünlerini dünya çapında taşımak için küresel tedarik zincirlerini kullanan kuşatılmış şirketler için iki yıldan fazla süren kesintileri, gecikmeleri ve yüksek fiyatları takip ediyor. Ve savaşın ekonomik sonuçları ve Rusya’ya yönelik kapsamlı yaptırımlar henüz netlik kazanmasa da, birçok sektör kötü bir durumun daha da kötüye gitmesine hazırlanıyor.
Greenberg Traurig’de ticaret avukatı olan Laura Rabinowitz, “Küresel tedarik zincirleri pandemi nedeniyle zaten zarar görüyor ve stres altında” dedi. Etkilerin belirli endüstriler için değişeceğini ve işgalin uzunluğuna bağlı olacağını, ancak zaten savunmasız bir tedarik zinciri nedeniyle etkilerin büyüyeceğini söyledi.
“Birleşik Devletler’de hâlâ muazzam bir liman tıkanıklığı var. Navlun maliyetleri çok yüksek. Asya’daki fabrikaların kapanması hala bir sorun” dedi.
Otomobil üreticileri gibi karmaşık küresel tedarik zincirlerine sahip şirketler şimdiden etkileri hissediyorlar. Elektrikli otomobiller için ana fabrikasında üretimi askıya aldığını açıklayan Volkswagen, Salı günü yaptığı açıklamada, parça sıkıntısı nedeniyle önümüzdeki haftalarda Wolfsburg’daki ana fabrikası da dahil olmak üzere diğer birçok fabrikada üretimi durdurmak zorunda kalacağını söyledi.
Otomobil üreticileri diğer önemli malzemelerin eksikliğini görebiliyordu. Ukrayna ve Rusya, hem katalitik konvertörlerde hem de alüminyum, çelik ve kromda kullanılan paladyum ve platin için önemli kaynaklardır.
Yarı iletken üreticileri, ürünlerini üretmek için gerekli olan küresel neon, ksenon ve paladyum stoklarına ihtiyatla bakıyorlar. Patates cipsi ve kozmetik üreticileri, büyük kısmı Rusya ve Ukrayna’da üretilen ayçiçek yağı kıtlığıyla karşı karşıya kalabilir.
Ve çatışma uzarsa, çok sayıda insan için ekmek, makarna ve paketlenmiş gıdaya akan yaz buğday hasadını tehdit edebilir, özellikle de Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu. Küresel tedarik zincirindeki aksaklıklar nedeniyle gıda fiyatları şimdiden fırladı ve yoksul ülkelerde toplumsal huzursuzluk riskini artırdı.
Salı günü, küresel nakliye devi Maersk, gıda ve ilaç hariç, Rusya’ya ve Rusya’dan okyanus, hava ve demiryolu ile yapılan tüm gönderileri geçici olarak askıya alacağını duyurdu. Dünyanın diğer büyük okyanus taşıyıcıları Ocean Network Express, Hapag-Lloyd ve MSC, benzer askıya almaları açıkladı.
White and Williams’ın ortaklarından Christopher F. Graham, “Savaş, emtiaların dünya çapındaki durumunu daha da vahim hale getiriyor” dedi.
Capital Economics’in küresel ekonomi servisi başkanı Jennifer McKeown, küresel ekonominin çatışmadan nispeten yalıtılmış göründüğünü söyledi. Ancak yarı iletken ve otomobil üretiminde kullanılan paladyum ve ksenon gibi malzemelerin eksikliğinin bu endüstriler için mevcut zorluklara katkıda bulunabileceğini söyledi. Yarı iletken kıtlığı, otomobil fabrikalarında ve diğer tesislerde üretimi durdurdu, fiyat artışlarını körükledi ve satışları ağırlaştırdı.
“Bu, halihazırda görmekte olduğumuz kıtlıklara katkıda bulunabilir, bu kıtlıkları şiddetlendirebilir ve sonunda küresel büyümeye daha fazla zarar verebilir” dedi.
Uluslararası şirketler ayrıca Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya’ya giren ve çıkan mal ve para akışını kısıtlayan bir dizi başka ülke tarafından uygulanan kapsamlı mali yaptırımlara ve ihracat kontrollerine uymaya çalışıyorlar.
Sadece birkaç gün içinde, Batılı hükümetler bazı Rus bankalarının SWIFT mesajlaşma sistemini kullanmasını yasaklamak, Rus merkez bankasının rubleyi destekleme, yüksek teknoloji ürünlerinin sevkiyatını kesmek ve bankaları dondurmak için harekete geçti. Rus oligarklarının küresel varlıkları.
Biden yönetimi, tek başına teknoloji kısıtlamalarının Rus ithalatının yaklaşık beşte birini durduracağını söyledi. Ancak Cornell Üniversitesi’nde ticaret politikası profesörü olan Eswar Prasad, finansal kısıtlamaların ticaret üzerindeki etkisinin muhtemelen daha da büyük olacağını ve Rusya’nın neredeyse tüm büyük ticaret ortaklarından ithalatını ve ihracatını keseceğini söyledi.
“Ticaret akışları doğrudan Rusya ile ticaret ortakları arasında gerçekleşebilse bile, gerçek şu ki ödemeler genellikle Batı’nın egemen olduğu bir finansal sistemden ve genellikle bir Batı para biriminden geçmek zorunda”. dedi.
Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Avrupa Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen, Avrupa ve müttefiklerinin “Rusya’ya büyük maliyetler getirmeye devam etmede kararlı olduğunu” ve Rus bankalarının SWIFT ile bağlantısını kesmenin Rus bankalarını da durduracağını söyledi. Ticaret.
“Bankaları kapatmak, onların dünya çapındaki finansal işlemlerinin çoğunu yürütmelerini engelleyecek ve Rusya’nın ihracat ve ithalatını etkin bir şekilde engelleyecektir” dedi.
Bu hareketlerin ekonomik sonuçları henüz tam olarak net değil. Rusya, küresel yerel hasılanın yüzde 2’sinden daha azını oluşturuyor, bu nedenle diğer ülkeler için etkileri biraz sınırlı olabilir.
Kalkış kurulu Pazartesi günü Moskova’daki Sheremetyevo Havalimanı’ndaki uçuş iptallerini gösterdi. Kredi… Sergey Ponomarev, The New York Times için
Ancak, her ikisi de gelir elde etmek için büyük ölçüde ticarete bağımlı olan Rus hükümeti ve ekonomisi için etki felaket olabilir. Capitol Economics, Rusya’nın gayri safi yurtiçi hasılasının bu yıl yüzde 5 daralabileceğini tahmin ediyor; bu, izolasyonda küresel büyümeyi sadece 0,2 puan düşürecek bir değişiklik.
Capitol Economics baş emtia ekonomisti Caroline Bain, finansal yaptırımların metal ve tarımsal emtia ticaretini durdurduğunu ve muhtemelen küresel tedarik zincirlerindeki gerilimi artırdığını söyledi.
Credit Suisse ve Société Generale, Çin Sanayi ve Ticaret Bankası gibi Rusya ile emtia ticareti için finansmanı askıya aldı.
Rusya’nın Ukrayna’ya Saldırısı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen bir endişe. Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısı, enerji ve gıda fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden olabilir ve yatırımcıları korkutabilir. Arz kesintilerinden ve ekonomik yaptırımlardan kaynaklanan ekonomik zarar, bazı ülkelerde ve endüstrilerde ciddi olurken, diğerlerinde fark edilmeyecektir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları şimdiden 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve çatışma tırmandıkça yükseldi. Rusya, küresel ekonominin tükettiği her 10 varilden yaklaşık birini sağlayan üçüncü büyük petrol üreticisidir.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’i siyasi avantaj elde etmek için arzı azaltmakla suçladılar.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir ve Ukrayna ile birlikte toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Mısır ve Türkiye gibi ülkelerde bu tahıl akışı buğday ithalatının yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini kısıtlamak ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimleri cinsinden ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlamak için tasarlanmış yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Biraz kendi kendini onaylama süreci olabilir. Açıkça görülüyor ki insanlar, her şey bu kadar belirsizken Rus malları üzerinde sözleşmeler yapmak konusunda oldukça gerginler” dedi. Hükümetler ne tür ticaretlere izin verileceği konusunda çok fazla ayrıntı açıklamasa da, “anlayışımız, enerji dışındaki tüm ticaretin hedef alındığını” sözlerine ekledi.
Çatışma, şirketlerin küresel olarak mal teslim etmek için kullandıkları uçuş ağlarını kesintiye uğratarak bazı endüstrilerde dalgalanabilir.
Karadeniz çevresindeki nakliye limanları kapanarak düzinelerce kargo gemisini durdurdu. Ancak, bir dijital kargo rezervasyon platformu olan Freightos Group’un pazarlama müdürü Eytan Buchman, Asya ve Avrupa arasındaki hava gönderilerinde daha acil etkilerin hissedilmesinin muhtemel olduğunu ve bunun artık Rus hava sahasında yön değiştirmesi gerektiğini söyledi.
Batı Avrupa ve Rusya karşılıklı uçuş yasakları getirerek iki bölge arasındaki seyahati durma noktasına getirdi. Pazartesi günü, Beyaz Saray basın sekreteri Jen Psaki, ABD’nin Rusya uçuşlarına yönelik yasağının “masadan çıkmadığını” söyledi.
Nakliye uçakları Rus hava sahasında yön değiştirdikçe, daha uzun sürecek ve daha fazla yakıt harcayacak ve sonuç olarak daha küçük ve daha hafif yükleri tercih edebileceklerini söyledi Bay Buchman. “Özellikle hava kargo tarafında büyük etkisi olacak.”
Bir lojistik şirketi olan Flexport tarafından yapılan bir analize göre, ana ticaret yolları üzerindeki uçuşlar zaten biraz yavaşladı. Bir havacılık takip firması Flightradar24’ün verilerine göre, örneğin Yeni Delhi ve Londra arasındaki uçuşlar, üç ay önceki benzer uçuşlara kıyasla Çarşamba ve Pazar günleri arasında ortalama yüzde 8 daha uzundu.
Daha uzun yolculuk süreleri, elektronik, yarı iletkenler ve hızlı moda dahil olmak üzere hava taşımacılığına bağlı endüstriler için kademeli gecikmeler ve birikmeler yaratabilir.
Ancak şu ana kadar uçuş yasaklarının etkileri sınırlı kaldı. Yolcu havayolları için, birçok ülkenin sıkı koronavirüs politikalarına sahip olduğu Avrupa ve Asya arasında seyahat eden nispeten az sayıda turist vardı.
Bir havacılık danışmanlığı ve veri firması olan OAG’nin kıdemli danışmanı John Grant, kargo gemilerinin çevik olduğunu söyledi. “Talep ile hareket edebilirler, bu yüzden sınırlı bir anlık etki olacağından şüpheleniyorum.”
Niraj Chokshi, Jack Ewing ve Jeanna Smialek raporlamaya katkıda bulundu.
Avrupa ve Asya’nın birleştiği büyük bir ülke olan Ukrayna’daki çatışma, bazı uçuşların iptal edilmesine veya rotasının değiştirilmesine neden olarak kargo kapasitesi üzerinde baskı yarattı ve daha fazla tedarik zinciri kesintileri konusunda endişeleri artırdı. Platin, alüminyum, ayçiçek yağı ve çelik gibi ürünlerin küresel tedarikini ve Avrupa, Ukrayna ve Rusya’daki kalıp fabrikalarını riske atıyor. Ve enerji fiyatlarının yükselmesine yol açarak nakliye maliyetlerini daha da artırdı.
Çatışma, Soğuk Savaş’ın sona ermesinden bu yana büyük bir ekonomik güce uygulanan en geniş kapsamlı yaptırımlara uymak için Rusya ile ticareti kesen küresel şirketler arasında da bir kargaşaya yol açıyor.
Yeni zorluklar, ürünlerini dünya çapında taşımak için küresel tedarik zincirlerini kullanan kuşatılmış şirketler için iki yıldan fazla süren kesintileri, gecikmeleri ve yüksek fiyatları takip ediyor. Ve savaşın ekonomik sonuçları ve Rusya’ya yönelik kapsamlı yaptırımlar henüz netlik kazanmasa da, birçok sektör kötü bir durumun daha da kötüye gitmesine hazırlanıyor.
Greenberg Traurig’de ticaret avukatı olan Laura Rabinowitz, “Küresel tedarik zincirleri pandemi nedeniyle zaten zarar görüyor ve stres altında” dedi. Etkilerin belirli endüstriler için değişeceğini ve işgalin uzunluğuna bağlı olacağını, ancak zaten savunmasız bir tedarik zinciri nedeniyle etkilerin büyüyeceğini söyledi.
“Birleşik Devletler’de hâlâ muazzam bir liman tıkanıklığı var. Navlun maliyetleri çok yüksek. Asya’daki fabrikaların kapanması hala bir sorun” dedi.
Otomobil üreticileri gibi karmaşık küresel tedarik zincirlerine sahip şirketler şimdiden etkileri hissediyorlar. Elektrikli otomobiller için ana fabrikasında üretimi askıya aldığını açıklayan Volkswagen, Salı günü yaptığı açıklamada, parça sıkıntısı nedeniyle önümüzdeki haftalarda Wolfsburg’daki ana fabrikası da dahil olmak üzere diğer birçok fabrikada üretimi durdurmak zorunda kalacağını söyledi.
Otomobil üreticileri diğer önemli malzemelerin eksikliğini görebiliyordu. Ukrayna ve Rusya, hem katalitik konvertörlerde hem de alüminyum, çelik ve kromda kullanılan paladyum ve platin için önemli kaynaklardır.
Yarı iletken üreticileri, ürünlerini üretmek için gerekli olan küresel neon, ksenon ve paladyum stoklarına ihtiyatla bakıyorlar. Patates cipsi ve kozmetik üreticileri, büyük kısmı Rusya ve Ukrayna’da üretilen ayçiçek yağı kıtlığıyla karşı karşıya kalabilir.
Ve çatışma uzarsa, çok sayıda insan için ekmek, makarna ve paketlenmiş gıdaya akan yaz buğday hasadını tehdit edebilir, özellikle de Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu. Küresel tedarik zincirindeki aksaklıklar nedeniyle gıda fiyatları şimdiden fırladı ve yoksul ülkelerde toplumsal huzursuzluk riskini artırdı.
Salı günü, küresel nakliye devi Maersk, gıda ve ilaç hariç, Rusya’ya ve Rusya’dan okyanus, hava ve demiryolu ile yapılan tüm gönderileri geçici olarak askıya alacağını duyurdu. Dünyanın diğer büyük okyanus taşıyıcıları Ocean Network Express, Hapag-Lloyd ve MSC, benzer askıya almaları açıkladı.
White and Williams’ın ortaklarından Christopher F. Graham, “Savaş, emtiaların dünya çapındaki durumunu daha da vahim hale getiriyor” dedi.
Capital Economics’in küresel ekonomi servisi başkanı Jennifer McKeown, küresel ekonominin çatışmadan nispeten yalıtılmış göründüğünü söyledi. Ancak yarı iletken ve otomobil üretiminde kullanılan paladyum ve ksenon gibi malzemelerin eksikliğinin bu endüstriler için mevcut zorluklara katkıda bulunabileceğini söyledi. Yarı iletken kıtlığı, otomobil fabrikalarında ve diğer tesislerde üretimi durdurdu, fiyat artışlarını körükledi ve satışları ağırlaştırdı.
“Bu, halihazırda görmekte olduğumuz kıtlıklara katkıda bulunabilir, bu kıtlıkları şiddetlendirebilir ve sonunda küresel büyümeye daha fazla zarar verebilir” dedi.
Uluslararası şirketler ayrıca Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya’ya giren ve çıkan mal ve para akışını kısıtlayan bir dizi başka ülke tarafından uygulanan kapsamlı mali yaptırımlara ve ihracat kontrollerine uymaya çalışıyorlar.
Sadece birkaç gün içinde, Batılı hükümetler bazı Rus bankalarının SWIFT mesajlaşma sistemini kullanmasını yasaklamak, Rus merkez bankasının rubleyi destekleme, yüksek teknoloji ürünlerinin sevkiyatını kesmek ve bankaları dondurmak için harekete geçti. Rus oligarklarının küresel varlıkları.
Biden yönetimi, tek başına teknoloji kısıtlamalarının Rus ithalatının yaklaşık beşte birini durduracağını söyledi. Ancak Cornell Üniversitesi’nde ticaret politikası profesörü olan Eswar Prasad, finansal kısıtlamaların ticaret üzerindeki etkisinin muhtemelen daha da büyük olacağını ve Rusya’nın neredeyse tüm büyük ticaret ortaklarından ithalatını ve ihracatını keseceğini söyledi.
“Ticaret akışları doğrudan Rusya ile ticaret ortakları arasında gerçekleşebilse bile, gerçek şu ki ödemeler genellikle Batı’nın egemen olduğu bir finansal sistemden ve genellikle bir Batı para biriminden geçmek zorunda”. dedi.
Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Avrupa Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen, Avrupa ve müttefiklerinin “Rusya’ya büyük maliyetler getirmeye devam etmede kararlı olduğunu” ve Rus bankalarının SWIFT ile bağlantısını kesmenin Rus bankalarını da durduracağını söyledi. Ticaret.
“Bankaları kapatmak, onların dünya çapındaki finansal işlemlerinin çoğunu yürütmelerini engelleyecek ve Rusya’nın ihracat ve ithalatını etkin bir şekilde engelleyecektir” dedi.
Bu hareketlerin ekonomik sonuçları henüz tam olarak net değil. Rusya, küresel yerel hasılanın yüzde 2’sinden daha azını oluşturuyor, bu nedenle diğer ülkeler için etkileri biraz sınırlı olabilir.
Kalkış kurulu Pazartesi günü Moskova’daki Sheremetyevo Havalimanı’ndaki uçuş iptallerini gösterdi. Kredi… Sergey Ponomarev, The New York Times için
Ancak, her ikisi de gelir elde etmek için büyük ölçüde ticarete bağımlı olan Rus hükümeti ve ekonomisi için etki felaket olabilir. Capitol Economics, Rusya’nın gayri safi yurtiçi hasılasının bu yıl yüzde 5 daralabileceğini tahmin ediyor; bu, izolasyonda küresel büyümeyi sadece 0,2 puan düşürecek bir değişiklik.
Capitol Economics baş emtia ekonomisti Caroline Bain, finansal yaptırımların metal ve tarımsal emtia ticaretini durdurduğunu ve muhtemelen küresel tedarik zincirlerindeki gerilimi artırdığını söyledi.
Credit Suisse ve Société Generale, Çin Sanayi ve Ticaret Bankası gibi Rusya ile emtia ticareti için finansmanı askıya aldı.
Rusya’nın Ukrayna’ya Saldırısı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen bir endişe. Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısı, enerji ve gıda fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden olabilir ve yatırımcıları korkutabilir. Arz kesintilerinden ve ekonomik yaptırımlardan kaynaklanan ekonomik zarar, bazı ülkelerde ve endüstrilerde ciddi olurken, diğerlerinde fark edilmeyecektir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları şimdiden 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve çatışma tırmandıkça yükseldi. Rusya, küresel ekonominin tükettiği her 10 varilden yaklaşık birini sağlayan üçüncü büyük petrol üreticisidir.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’i siyasi avantaj elde etmek için arzı azaltmakla suçladılar.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir ve Ukrayna ile birlikte toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Mısır ve Türkiye gibi ülkelerde bu tahıl akışı buğday ithalatının yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini kısıtlamak ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimleri cinsinden ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlamak için tasarlanmış yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Biraz kendi kendini onaylama süreci olabilir. Açıkça görülüyor ki insanlar, her şey bu kadar belirsizken Rus malları üzerinde sözleşmeler yapmak konusunda oldukça gerginler” dedi. Hükümetler ne tür ticaretlere izin verileceği konusunda çok fazla ayrıntı açıklamasa da, “anlayışımız, enerji dışındaki tüm ticaretin hedef alındığını” sözlerine ekledi.
Çatışma, şirketlerin küresel olarak mal teslim etmek için kullandıkları uçuş ağlarını kesintiye uğratarak bazı endüstrilerde dalgalanabilir.
Karadeniz çevresindeki nakliye limanları kapanarak düzinelerce kargo gemisini durdurdu. Ancak, bir dijital kargo rezervasyon platformu olan Freightos Group’un pazarlama müdürü Eytan Buchman, Asya ve Avrupa arasındaki hava gönderilerinde daha acil etkilerin hissedilmesinin muhtemel olduğunu ve bunun artık Rus hava sahasında yön değiştirmesi gerektiğini söyledi.
Batı Avrupa ve Rusya karşılıklı uçuş yasakları getirerek iki bölge arasındaki seyahati durma noktasına getirdi. Pazartesi günü, Beyaz Saray basın sekreteri Jen Psaki, ABD’nin Rusya uçuşlarına yönelik yasağının “masadan çıkmadığını” söyledi.
Nakliye uçakları Rus hava sahasında yön değiştirdikçe, daha uzun sürecek ve daha fazla yakıt harcayacak ve sonuç olarak daha küçük ve daha hafif yükleri tercih edebileceklerini söyledi Bay Buchman. “Özellikle hava kargo tarafında büyük etkisi olacak.”
Bir lojistik şirketi olan Flexport tarafından yapılan bir analize göre, ana ticaret yolları üzerindeki uçuşlar zaten biraz yavaşladı. Bir havacılık takip firması Flightradar24’ün verilerine göre, örneğin Yeni Delhi ve Londra arasındaki uçuşlar, üç ay önceki benzer uçuşlara kıyasla Çarşamba ve Pazar günleri arasında ortalama yüzde 8 daha uzundu.
Daha uzun yolculuk süreleri, elektronik, yarı iletkenler ve hızlı moda dahil olmak üzere hava taşımacılığına bağlı endüstriler için kademeli gecikmeler ve birikmeler yaratabilir.
Ancak şu ana kadar uçuş yasaklarının etkileri sınırlı kaldı. Yolcu havayolları için, birçok ülkenin sıkı koronavirüs politikalarına sahip olduğu Avrupa ve Asya arasında seyahat eden nispeten az sayıda turist vardı.
Bir havacılık danışmanlığı ve veri firması olan OAG’nin kıdemli danışmanı John Grant, kargo gemilerinin çevik olduğunu söyledi. “Talep ile hareket edebilirler, bu yüzden sınırlı bir anlık etki olacağından şüpheleniyorum.”
Niraj Chokshi, Jack Ewing ve Jeanna Smialek raporlamaya katkıda bulundu.