Bu makale, bu konudaki serimizin bir parçasıdır. Ulaşımın Geleceği Bu, dünyada nasıl hareket ettiğimizi etkileyen yenilikleri ve zorlukları araştırıyor.
Yol ağı, düz arazisi ve bisiklet dostu trafik yasaları ile Hollanda’da büyüyen Ties ve Taco Carlier kardeşler, 4 yaşına geldiklerinde aileleriyle birlikte bisikletle seyahat ediyorlardı. Ülkedeki birçok ailenin arabası yoktu. .
Ancak New York’a ve diğer şehirlere yetişkin olarak seyahat eden Carlers, çok az insanın eve döndükleri gibi bisiklete bindiğini, yayılma, tepeler ve hava tarafından kapatıldığını fark ettiler. Deneyim, dünyanın en sıcak bisiklet markalarından biri haline gelecek olan şeyin tohumunu attı.
Pandemi tarafından yeniden yapılan bir bisiklet pazarında, kardeşlerin kurduğu Hollandalı e-bisiklet şirketi VanMoof en büyük kazananlar arasında yer aldı. Basit ve şık bir tasarım ve akıllı teknoloji entegrasyonu ile şirket, Apple ve Tesla ile karşılaştırmalar yaptı ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki şehir profesyonelleri arasında sadık ve hızla büyüyen bir müşteri tabanını kendine çekti.
Pandemi sırasında pille çalışan bisikletlerin satışları üç kattan fazla arttı ve şirket, genellikle bisikletlere bahis yapmayan risk sermayedarlarından 150 milyon dolardan fazla para topladı.
Ties Carlier, şirketin Hollanda’daki merkezinden bir görüntülü röportajda, “Bisikleti çalışma şekliyle değil, aynı zamanda teknoloji açısından da değiştirmek istedik” dedi.
“Amsterdam çok küçük ve düz, ancak dünyanın geri kalanındaki çoğu şehir çok engebeli ve yaz aylarında gerçekten sıcak olabiliyor ve mesafeler çok daha fazla” dedi. “Ama elektrikli bisikletleriniz olduğunda bu sınırlamalar gerçekten tamamen değişiyor.”
Bir zamanlar tüketiciler tarafından güvenilmez, pahalı ve çirkin olarak görülen pille çalışan bisikletler artık en hızlı büyüyen kentsel ulaşım biçimlerinden biri. VanMoof, basitleştirilmiş tasarımlar, yeni kurumsal ve hükümet teşvik politikaları ve bisiklete binmeye karşı sürüşün çevresel faydaları hakkında daha fazla farkındalıkla, endüstri satışlarının 2026 yılına kadar 46 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor.
Koronavirüs pandemisinin yol açtığı kentsel ulaşımdaki değişiklikler, taşıtların Covid korkuları nedeniyle toplu taşımayı terk etmesiyle dünya çapında görülebilir. Paris yolları, yeni bisiklet şeritlerinden ve daha düşük otomobil hız limitlerinden yararlanan bisikletçilerle dolu. Berlin, şehir genelinde bir bisiklet “süper otoyolu” inşa ediyor. Ve ülkedeki en büyük kentsel bisiklet ağına ev sahipliği yapan New York’ta, yolcu sayısı o kadar arttı ki bisiklet park edecek yer bulmakta bile sorun oldu.
Bay Carlier, “Dünyadaki tüm şehirler bisiklet altyapısına yatırım yapıyor, bu açıkçası çok iyi bir şey” dedi.
“Move” kelimesinin eğlenceli bir Hollandalı dönüşü olarak adlandırılan VanMoof, kardeşler 2009’da şirketi kurduklarında pille çalışan bisikletler yapmıyordu. 2014’te pahalı ve mizaçlı pili koyan bir tasarımla ortaya çıktıklarında bir atılım geldi. bisiklet çerçevesinin içinde, yağmurdan, hırsızlardan ve diğer risklerden korunmasına yardımcı olur.
Pili gözden uzak tutmak, bisiklete daha basit bir tasarım kazandırma avantajına sahipti. Bir VanMoof bisikleti sportiftir ancak sürücünün geleneksel bir yol bisikletine göre daha rahat bir şekilde dik oturduğu bir Hollanda bisikletinin sağlam pratikliğine sahiptir.
En son modeller için 3,500 $ olan bir VanMoof bisikletinin maliyeti birçok potansiyel müşteriyi korkutacaktır. Şirket, bisiklet tutkunlarını değil, pille çalışan bir bisikleti toplu taşıma veya araba sahibi olmaya iyi bir alternatif olarak görebilecek taşıtları hedeflediğini söyledi.
Bay Carlier, “Bu, yalnızca bir şehirde A noktasından B noktasına gitmek için ulaşım için özel olarak tasarlanmış bir bisiklet tasarladığımızda gerçekten işe yarayacaktır” dedi.
VanMoof bisikletleri artık hıza göre otomatik olarak değişen üç vitesle geliyor ve şarj başına yaklaşık 90 mil gidebiliyorlar. Gidon üzerindeki bir destek düğmesi, binicilere bir yokuş çıkmak veya trafik ışıklarından hızlı bir şekilde başlamak için saatte 20 mile kadar hızlanma sağlar. Bay Carlier, VanMoof bisikletlerinin bir bisikletçi için işin yaklaşık yüzde 80’ini yapacağını söyledi.
VanMoof, üçüncü taraf satıcılara güvenmez. Bisikletleri doğrudan şirket tarafından çevrimiçi olarak veya Londra, Paris ve Münih gibi şehirlerdeki mağazalarında satılmaktadır. VanMoof, bileşenlerinin çoğunu, daha entegre bir tasarım üretmesine yardımcı olan ancak üretim ve tedarik zinciri zorlukları ekleyen Tayvan veya Çin’deki tedarikçilere güvenmek yerine kendisi tasarlıyor. Bay Carlier, kardeşi Amsterdam’da iken, şirketin üretim ve üretimini denetlemek için Tayvan’da yaşıyor.
VanMoof, birçok girişim sermayesi destekli özel şirket gibi kârlı değildir. Gelecekteki başarısı, müşterileri bir bisiklete 3.500 $ harcamanın faydalı olduğuna ikna etmeye devam etmesine bağlı olacak. Birçok şehrin Uber ve diğerlerinden bisiklet paylaşım hizmetleri vardır. Ride1Up gibi şirketler, VanMoof’tan daha ucuz modeller sunuyor. Ve Brompton tarafından yapılanlar gibi katlanabilir banliyö bisikletleri giderek daha popüler hale geliyor.
Hırsızlık bir diğer önemli sorundur. VanMoof, iki hafta içinde kurtarılamayan çalıntı bisikletleri değiştirmek için bir GPS izleyici ve bir garanti programı içeren sağlam bir güvenlik koruma sistemine sahiptir. Ancak bisiklet suçu büyük şehirlerde bir sorun olmaya devam ediyor ve birçok müşteri adayı için en büyük endişe kaynağı.
Ek bir rahatsızlık, şirketin yalnızca birkaç bakım atölyesine sahip olmasıdır; bu, bu büyük şehirlerden birinde olmayan müşterilerin bisikletlerini kutuya koymaları ve servis için şirkete göndermeleri gerektiği anlamına gelir.
Kentsel hareketlilik üzerine çalışan bir teknoloji analisti olan Horace Dediu, e-bisikletlerin hala niş bir ürün olduğunu ancak popülerliklerinin hızla artmaya devam edeceğini söyledi. İşin kendisine cep telefonu pazarının ilk günlerini, iPhone’un devrim yaratmadan önceki günlerini ve daha birçok markanın farklı modeller ürettiği zamanları hatırlattığını söyledi.
“Biri adım atacak” dedi. “VanMoof olabilir; başka biri olabilir.”
Bay Dediu, e-bisikletlerin insanlara dik bir tepeye tırmanmak veya bir toplantıya yetişmek için gereken ağır çabalar olmadan şehre gidip gelme yeteneği vererek kentsel ulaşımı yeniden şekillendirmeye yardımcı olma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. İklim değişikliğini ele almak için çevreyi kirleten arabaları yollardan kaldırmaya hevesli olan hükümetler ve şirketler, satın almaların artmasına yardımcı olan maliyeti dengelemeye yardımcı olacak teşvikler teklif etti.
VanMoof’un Londra’daki mağazasında – yakında Apple’ın İngiltere genel merkezine ev sahipliği yapacak olan Battersea Elektrik Santrali’nin yanında – mağaza müdürü Trey Williams, şirketin en son modellerinden biri olan A5’in test sürüşünü teklif etti.
Sade bir görünüme ve geniş gidonlara sahip ancak yaklaşık 50 pound ağırlığında, kaldırması kolay değil. Bir akıllı telefona bir anahtar kodu yazmak gibi belirli bir düzende gidondaki bir düğmeye basıldığında bisiklet açılır ve kilidi açılır. Önde ve arkada entegre ışıklar var. Gidonun ortasındaki bir yuva, bir akıllı telefonu tutmak ve şarj etmek için bir tutucu görevi görür. Bisiklet, hız ve pilde ne kadar şarj kaldığı gibi ayrıntıları gösteren bir VanMoof uygulamasıyla senkronize olur.
Yakındaki bir parkta gezinirken, bisikletin kullanımının kolay olduğu kanıtlandı ve pilden ne kadar güç desteği alınacağını ayarlamak için sadece birkaç düğmeye basmak yeterliydi. En yüksek destek seviyesinde, binici neredeyse hiç iş yapmıyormuş gibi hissedebilir. Hidrolik frenler, parkta dik bir yokuşun dibinde bisikleti hızlı bir şekilde durdurdu. Bay Williams, VanMoof hızlandırma düğmesine bastı ve hiç çaba harcamadan tepesini hızlandırdı.
Yol ağı, düz arazisi ve bisiklet dostu trafik yasaları ile Hollanda’da büyüyen Ties ve Taco Carlier kardeşler, 4 yaşına geldiklerinde aileleriyle birlikte bisikletle seyahat ediyorlardı. Ülkedeki birçok ailenin arabası yoktu. .
Ancak New York’a ve diğer şehirlere yetişkin olarak seyahat eden Carlers, çok az insanın eve döndükleri gibi bisiklete bindiğini, yayılma, tepeler ve hava tarafından kapatıldığını fark ettiler. Deneyim, dünyanın en sıcak bisiklet markalarından biri haline gelecek olan şeyin tohumunu attı.
Pandemi tarafından yeniden yapılan bir bisiklet pazarında, kardeşlerin kurduğu Hollandalı e-bisiklet şirketi VanMoof en büyük kazananlar arasında yer aldı. Basit ve şık bir tasarım ve akıllı teknoloji entegrasyonu ile şirket, Apple ve Tesla ile karşılaştırmalar yaptı ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki şehir profesyonelleri arasında sadık ve hızla büyüyen bir müşteri tabanını kendine çekti.
Pandemi sırasında pille çalışan bisikletlerin satışları üç kattan fazla arttı ve şirket, genellikle bisikletlere bahis yapmayan risk sermayedarlarından 150 milyon dolardan fazla para topladı.
Ties Carlier, şirketin Hollanda’daki merkezinden bir görüntülü röportajda, “Bisikleti çalışma şekliyle değil, aynı zamanda teknoloji açısından da değiştirmek istedik” dedi.
“Amsterdam çok küçük ve düz, ancak dünyanın geri kalanındaki çoğu şehir çok engebeli ve yaz aylarında gerçekten sıcak olabiliyor ve mesafeler çok daha fazla” dedi. “Ama elektrikli bisikletleriniz olduğunda bu sınırlamalar gerçekten tamamen değişiyor.”
Bir zamanlar tüketiciler tarafından güvenilmez, pahalı ve çirkin olarak görülen pille çalışan bisikletler artık en hızlı büyüyen kentsel ulaşım biçimlerinden biri. VanMoof, basitleştirilmiş tasarımlar, yeni kurumsal ve hükümet teşvik politikaları ve bisiklete binmeye karşı sürüşün çevresel faydaları hakkında daha fazla farkındalıkla, endüstri satışlarının 2026 yılına kadar 46 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor.
Koronavirüs pandemisinin yol açtığı kentsel ulaşımdaki değişiklikler, taşıtların Covid korkuları nedeniyle toplu taşımayı terk etmesiyle dünya çapında görülebilir. Paris yolları, yeni bisiklet şeritlerinden ve daha düşük otomobil hız limitlerinden yararlanan bisikletçilerle dolu. Berlin, şehir genelinde bir bisiklet “süper otoyolu” inşa ediyor. Ve ülkedeki en büyük kentsel bisiklet ağına ev sahipliği yapan New York’ta, yolcu sayısı o kadar arttı ki bisiklet park edecek yer bulmakta bile sorun oldu.
Bay Carlier, “Dünyadaki tüm şehirler bisiklet altyapısına yatırım yapıyor, bu açıkçası çok iyi bir şey” dedi.
“Move” kelimesinin eğlenceli bir Hollandalı dönüşü olarak adlandırılan VanMoof, kardeşler 2009’da şirketi kurduklarında pille çalışan bisikletler yapmıyordu. 2014’te pahalı ve mizaçlı pili koyan bir tasarımla ortaya çıktıklarında bir atılım geldi. bisiklet çerçevesinin içinde, yağmurdan, hırsızlardan ve diğer risklerden korunmasına yardımcı olur.
Pili gözden uzak tutmak, bisiklete daha basit bir tasarım kazandırma avantajına sahipti. Bir VanMoof bisikleti sportiftir ancak sürücünün geleneksel bir yol bisikletine göre daha rahat bir şekilde dik oturduğu bir Hollanda bisikletinin sağlam pratikliğine sahiptir.
En son modeller için 3,500 $ olan bir VanMoof bisikletinin maliyeti birçok potansiyel müşteriyi korkutacaktır. Şirket, bisiklet tutkunlarını değil, pille çalışan bir bisikleti toplu taşıma veya araba sahibi olmaya iyi bir alternatif olarak görebilecek taşıtları hedeflediğini söyledi.
Bay Carlier, “Bu, yalnızca bir şehirde A noktasından B noktasına gitmek için ulaşım için özel olarak tasarlanmış bir bisiklet tasarladığımızda gerçekten işe yarayacaktır” dedi.
VanMoof bisikletleri artık hıza göre otomatik olarak değişen üç vitesle geliyor ve şarj başına yaklaşık 90 mil gidebiliyorlar. Gidon üzerindeki bir destek düğmesi, binicilere bir yokuş çıkmak veya trafik ışıklarından hızlı bir şekilde başlamak için saatte 20 mile kadar hızlanma sağlar. Bay Carlier, VanMoof bisikletlerinin bir bisikletçi için işin yaklaşık yüzde 80’ini yapacağını söyledi.
VanMoof, üçüncü taraf satıcılara güvenmez. Bisikletleri doğrudan şirket tarafından çevrimiçi olarak veya Londra, Paris ve Münih gibi şehirlerdeki mağazalarında satılmaktadır. VanMoof, bileşenlerinin çoğunu, daha entegre bir tasarım üretmesine yardımcı olan ancak üretim ve tedarik zinciri zorlukları ekleyen Tayvan veya Çin’deki tedarikçilere güvenmek yerine kendisi tasarlıyor. Bay Carlier, kardeşi Amsterdam’da iken, şirketin üretim ve üretimini denetlemek için Tayvan’da yaşıyor.
VanMoof, birçok girişim sermayesi destekli özel şirket gibi kârlı değildir. Gelecekteki başarısı, müşterileri bir bisiklete 3.500 $ harcamanın faydalı olduğuna ikna etmeye devam etmesine bağlı olacak. Birçok şehrin Uber ve diğerlerinden bisiklet paylaşım hizmetleri vardır. Ride1Up gibi şirketler, VanMoof’tan daha ucuz modeller sunuyor. Ve Brompton tarafından yapılanlar gibi katlanabilir banliyö bisikletleri giderek daha popüler hale geliyor.
Hırsızlık bir diğer önemli sorundur. VanMoof, iki hafta içinde kurtarılamayan çalıntı bisikletleri değiştirmek için bir GPS izleyici ve bir garanti programı içeren sağlam bir güvenlik koruma sistemine sahiptir. Ancak bisiklet suçu büyük şehirlerde bir sorun olmaya devam ediyor ve birçok müşteri adayı için en büyük endişe kaynağı.
Ek bir rahatsızlık, şirketin yalnızca birkaç bakım atölyesine sahip olmasıdır; bu, bu büyük şehirlerden birinde olmayan müşterilerin bisikletlerini kutuya koymaları ve servis için şirkete göndermeleri gerektiği anlamına gelir.
Kentsel hareketlilik üzerine çalışan bir teknoloji analisti olan Horace Dediu, e-bisikletlerin hala niş bir ürün olduğunu ancak popülerliklerinin hızla artmaya devam edeceğini söyledi. İşin kendisine cep telefonu pazarının ilk günlerini, iPhone’un devrim yaratmadan önceki günlerini ve daha birçok markanın farklı modeller ürettiği zamanları hatırlattığını söyledi.
“Biri adım atacak” dedi. “VanMoof olabilir; başka biri olabilir.”
Bay Dediu, e-bisikletlerin insanlara dik bir tepeye tırmanmak veya bir toplantıya yetişmek için gereken ağır çabalar olmadan şehre gidip gelme yeteneği vererek kentsel ulaşımı yeniden şekillendirmeye yardımcı olma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. İklim değişikliğini ele almak için çevreyi kirleten arabaları yollardan kaldırmaya hevesli olan hükümetler ve şirketler, satın almaların artmasına yardımcı olan maliyeti dengelemeye yardımcı olacak teşvikler teklif etti.
VanMoof’un Londra’daki mağazasında – yakında Apple’ın İngiltere genel merkezine ev sahipliği yapacak olan Battersea Elektrik Santrali’nin yanında – mağaza müdürü Trey Williams, şirketin en son modellerinden biri olan A5’in test sürüşünü teklif etti.
Sade bir görünüme ve geniş gidonlara sahip ancak yaklaşık 50 pound ağırlığında, kaldırması kolay değil. Bir akıllı telefona bir anahtar kodu yazmak gibi belirli bir düzende gidondaki bir düğmeye basıldığında bisiklet açılır ve kilidi açılır. Önde ve arkada entegre ışıklar var. Gidonun ortasındaki bir yuva, bir akıllı telefonu tutmak ve şarj etmek için bir tutucu görevi görür. Bisiklet, hız ve pilde ne kadar şarj kaldığı gibi ayrıntıları gösteren bir VanMoof uygulamasıyla senkronize olur.
Yakındaki bir parkta gezinirken, bisikletin kullanımının kolay olduğu kanıtlandı ve pilden ne kadar güç desteği alınacağını ayarlamak için sadece birkaç düğmeye basmak yeterliydi. En yüksek destek seviyesinde, binici neredeyse hiç iş yapmıyormuş gibi hissedebilir. Hidrolik frenler, parkta dik bir yokuşun dibinde bisikleti hızlı bir şekilde durdurdu. Bay Williams, VanMoof hızlandırma düğmesine bastı ve hiç çaba harcamadan tepesini hızlandırdı.