BERLIN — Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’i Ukrayna’yı işgal ettiği için cezalandırmayı amaçlayan Batı yaptırımları, Rus havayollarına ticari uçak kiralayan Avrupalı şirketlere de büyük bir darbe vurmuş olabilir.
Rus şirketleri tarafından uçurulan ticari uçakların çoğu, yarısından fazlası yurtdışındaki şirketlerden kiralanmıştır. Bu şirketlerin çoğu, yaptırım paketinin bir parçası olarak Rusya’daki şirketlere uçak satışını veya kiralamasını yasaklayan Avrupa Birliği üyesi İrlanda’da bulunuyor.
Havacılık sektöründe uzmanlaşmış bir danışmanlık firması olan Ishka’ya göre, tahmini değeri 12 milyar dolar olan yüzlerce uçağın kaderi tehlikede. Raporda, Rusya’da 4 milyar ila 5 milyar dolar değerinde uçak bulunan İrlanda’da bulunanların özellikle risk altında olduğu belirtildi.
İrlanda hükümeti Pazartesi günü yaptığı açıklamada, yaptırımların uçakları 28 Mart’a kadar kiralayan şirketlere mevcut sözleşmeleri feshetmeleri için süre verdiğini doğruladı.
Ancak uçakları geri almak kolay olmayacak. Kiralık uçakların ülkelerine geri gönderilmesi normalde yıllar öncesinden planlanır. Rusya’daki havayolları işbirliği yapmayabilir veya Sayın Putin’in hükümeti tarafından engelleri kaldırması emredilebilir. Bir diğer zorluk ise Avrupa ve Rusya’nın hava sahalarını birbirlerinin uçaklarına kapatması.
“Lojistik çok büyük. Bir danışmanlık firması olan IBA’da havacılık uzmanı olan Phil Seymour, “Uçulması gereken yüzlerce uçaktan bahsediyoruz” dedi. Uçağa sahip şirketlerin şu anda karşı karşıya olduğu soruları sıraladı. “Dünyanın neresine gidebilirler? top oynayacaklar mı? Yukarıdan işbirliği yapmamanızı söyleyen bir emir gelecek mi?” dedi.
Dünyanın en büyük ticari uçak kiralama şirketi olan AerCap, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Rus havayollarına uçak kiralamayı durdurmasını gerektiren yaptırımlara tamamen uyacağını söyledi.
Merkezi Dublin’de bulunan AerCap, IBA’ya göre Rusya ve Ukrayna’da yaklaşık 2,5 milyar dolar değerinde 152 uçakla yaptırımlara en fazla maruz kalan şirket olacak. İrlanda merkezli dokuz leasing şirketinin de Rusya’da uçakları var.
AerCap, yatırımcılara yaptığı başvuruda, web sitesine göre Aeroflot ve Rossiya’yı içeren Rus havayolları ile olan sözleşmelerinin Aralık ayı sonunda değerine göre filosunun kabaca yüzde 5’ini oluşturduğunu söyledi.
Yıl sonunda şirket, Rusya gibi yerlerde iş yapmanın doğası gereği riskli olduğunu kabul etti. AerCap, o sırada, hükümet yaptırımları nedeniyle sözleşmeleri iptal etmek zorunda kalırsa, kurtarma uçaklarının zor olacağını söyledi.
Rusya’nın Ukrayna’ya Saldırısı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen bir endişe. Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısı, enerji ve gıda fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden olabilir ve yatırımcıları korkutabilir. Arz kesintilerinden ve ekonomik yaptırımlardan kaynaklanan ekonomik zarar, bazı ülkelerde ve endüstrilerde ciddi olurken, diğerlerinde fark edilmeyecektir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları şimdiden 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve çatışma tırmandıkça yükseldi. Rusya, küresel ekonominin tükettiği her 10 varilden yaklaşık birini sağlayan üçüncü büyük petrol üreticisidir.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’i siyasi avantaj elde etmek için arzı azaltmakla suçladılar.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir ve Ukrayna ile birlikte toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Mısır ve Türkiye gibi ülkelerde bu tahıl akışı buğday ithalatının yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini kısıtlamak ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimleri cinsinden ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlamak için tasarlanmış yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Şirket, menkul kıymet dosyalamasında “Engellerle karşılaşabiliriz ve muhtemelen önemli maliyet ve harcamalara maruz kalabiliriz” dedi.
Havacılık uzmanları, AerCap kadar büyük bir şirket için – şirketin 2021 sonunda 75 milyar dolarlık varlığa sahip olduğu – kayıpların katlanılabilir olabileceğini söyledi. Ancak yaptırımlar, çok daha küçük filolara sahip ve Rusya’ya daha fazla maruz kalan şirketleri mahvedebilir.
Uçak kiralama şirketleri işbirlikçi müşterilerle çalışırken bile bazen sorunlarla karşılaşıyorlar. Örneğin, havayolları bakım veya başka nedenlerle başka motorları değiştirdiği için uçakta orijinal olarak takılan motorlar artık olmayabilir.
“Kiraya verenler için çok maliyetli olabilir” dedi Bay Seymour. Normalde bir uçak iade edilmeden önce, tekrar şekle sokulması gerektiğini, tertemiz bir iç mekana sahip olması ve bakım geçmişini ve herhangi bir sorunu belgeleyen evrakların düzenli olması gerektiğini söyledi.
Ishka’nın danışmanı Paul O’Driscoll, kiralama şirketleri uçaklarını geri alamazlarsa, uçakla ilgili tüm riski üstleneceklerini söyledi. Sözleşmeler iptal edildiğinde, Rus havayollarının artık uçaklar için ödeme yapması veya bakım yapması gerekmiyor.
Bay O’Driscoll, “Yerel hava yolu şirketi sorumluluğundan muaftır” dedi. “Gerçekten sıkıştın. Metali orada bırakmak zorundasın.”
Niraj Chokshi, New York’tan ve Paris’ten Liz Alderman’dan haberlere katkıda bulundu.
Rus şirketleri tarafından uçurulan ticari uçakların çoğu, yarısından fazlası yurtdışındaki şirketlerden kiralanmıştır. Bu şirketlerin çoğu, yaptırım paketinin bir parçası olarak Rusya’daki şirketlere uçak satışını veya kiralamasını yasaklayan Avrupa Birliği üyesi İrlanda’da bulunuyor.
Havacılık sektöründe uzmanlaşmış bir danışmanlık firması olan Ishka’ya göre, tahmini değeri 12 milyar dolar olan yüzlerce uçağın kaderi tehlikede. Raporda, Rusya’da 4 milyar ila 5 milyar dolar değerinde uçak bulunan İrlanda’da bulunanların özellikle risk altında olduğu belirtildi.
İrlanda hükümeti Pazartesi günü yaptığı açıklamada, yaptırımların uçakları 28 Mart’a kadar kiralayan şirketlere mevcut sözleşmeleri feshetmeleri için süre verdiğini doğruladı.
Ancak uçakları geri almak kolay olmayacak. Kiralık uçakların ülkelerine geri gönderilmesi normalde yıllar öncesinden planlanır. Rusya’daki havayolları işbirliği yapmayabilir veya Sayın Putin’in hükümeti tarafından engelleri kaldırması emredilebilir. Bir diğer zorluk ise Avrupa ve Rusya’nın hava sahalarını birbirlerinin uçaklarına kapatması.
“Lojistik çok büyük. Bir danışmanlık firması olan IBA’da havacılık uzmanı olan Phil Seymour, “Uçulması gereken yüzlerce uçaktan bahsediyoruz” dedi. Uçağa sahip şirketlerin şu anda karşı karşıya olduğu soruları sıraladı. “Dünyanın neresine gidebilirler? top oynayacaklar mı? Yukarıdan işbirliği yapmamanızı söyleyen bir emir gelecek mi?” dedi.
Dünyanın en büyük ticari uçak kiralama şirketi olan AerCap, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Rus havayollarına uçak kiralamayı durdurmasını gerektiren yaptırımlara tamamen uyacağını söyledi.
Merkezi Dublin’de bulunan AerCap, IBA’ya göre Rusya ve Ukrayna’da yaklaşık 2,5 milyar dolar değerinde 152 uçakla yaptırımlara en fazla maruz kalan şirket olacak. İrlanda merkezli dokuz leasing şirketinin de Rusya’da uçakları var.
AerCap, yatırımcılara yaptığı başvuruda, web sitesine göre Aeroflot ve Rossiya’yı içeren Rus havayolları ile olan sözleşmelerinin Aralık ayı sonunda değerine göre filosunun kabaca yüzde 5’ini oluşturduğunu söyledi.
Yıl sonunda şirket, Rusya gibi yerlerde iş yapmanın doğası gereği riskli olduğunu kabul etti. AerCap, o sırada, hükümet yaptırımları nedeniyle sözleşmeleri iptal etmek zorunda kalırsa, kurtarma uçaklarının zor olacağını söyledi.
Rusya’nın Ukrayna’ya Saldırısı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen bir endişe. Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısı, enerji ve gıda fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden olabilir ve yatırımcıları korkutabilir. Arz kesintilerinden ve ekonomik yaptırımlardan kaynaklanan ekonomik zarar, bazı ülkelerde ve endüstrilerde ciddi olurken, diğerlerinde fark edilmeyecektir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları şimdiden 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve çatışma tırmandıkça yükseldi. Rusya, küresel ekonominin tükettiği her 10 varilden yaklaşık birini sağlayan üçüncü büyük petrol üreticisidir.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’i siyasi avantaj elde etmek için arzı azaltmakla suçladılar.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir ve Ukrayna ile birlikte toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Mısır ve Türkiye gibi ülkelerde bu tahıl akışı buğday ithalatının yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini kısıtlamak ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimleri cinsinden ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlamak için tasarlanmış yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Şirket, menkul kıymet dosyalamasında “Engellerle karşılaşabiliriz ve muhtemelen önemli maliyet ve harcamalara maruz kalabiliriz” dedi.
Havacılık uzmanları, AerCap kadar büyük bir şirket için – şirketin 2021 sonunda 75 milyar dolarlık varlığa sahip olduğu – kayıpların katlanılabilir olabileceğini söyledi. Ancak yaptırımlar, çok daha küçük filolara sahip ve Rusya’ya daha fazla maruz kalan şirketleri mahvedebilir.
Uçak kiralama şirketleri işbirlikçi müşterilerle çalışırken bile bazen sorunlarla karşılaşıyorlar. Örneğin, havayolları bakım veya başka nedenlerle başka motorları değiştirdiği için uçakta orijinal olarak takılan motorlar artık olmayabilir.
“Kiraya verenler için çok maliyetli olabilir” dedi Bay Seymour. Normalde bir uçak iade edilmeden önce, tekrar şekle sokulması gerektiğini, tertemiz bir iç mekana sahip olması ve bakım geçmişini ve herhangi bir sorunu belgeleyen evrakların düzenli olması gerektiğini söyledi.
Ishka’nın danışmanı Paul O’Driscoll, kiralama şirketleri uçaklarını geri alamazlarsa, uçakla ilgili tüm riski üstleneceklerini söyledi. Sözleşmeler iptal edildiğinde, Rus havayollarının artık uçaklar için ödeme yapması veya bakım yapması gerekmiyor.
Bay O’Driscoll, “Yerel hava yolu şirketi sorumluluğundan muaftır” dedi. “Gerçekten sıkıştın. Metali orada bırakmak zorundasın.”
Niraj Chokshi, New York’tan ve Paris’ten Liz Alderman’dan haberlere katkıda bulundu.